李斌：买车，手机已经在造了

　　《奇葩说》的主持人，李斌米未传媒CEO马东，牌局数5091，财富155万金币，入局率48%，摊牌率15%，胜率16%。

买车运营这个职位应该如何定义?设计师不懂运营开店成功的案例太少太少了。真是的，机已经你这些人，好好的设计师不做，非要趟这浑水，真的不做死就不会死。

当然作为商业平台，李斌赚钱是无可厚非的，但是已经到赚钱无下限了。上次写了一篇《一个天猫女创业者血亏500万，买车几乎倾家荡产，就因为马云的一句话》，大家都很关注，也有很多疑惑，不怪大家，是我蠢，不会表达。不给天猫商家钱就没有流量还是一起看我的这2倍的倍率是亏是赚，机已经仔细推算过我的毛利率是10%，机已经以下图形剖析： 再上传一张刚刚工厂发给我的7月份的出货单，像这样的单子文件夹已经一大摞了呢，去年的今年的，不要脸的欠着，不是有人说要想成功必须做到1：坚持;2：不要脸;3：坚持不要脸。

反正也有空，李斌就跟大家把上次评论的一些疑惑理清。摘要：买车今年格外的与众不同，买车自从大点的活动改为人工审核，就变成了内定，这点大家都心知肚明，这几年一路跟着马云走过天猫，天猫的大环境变了，小二权力太大，想让谁上活动就让谁，要是没有路子，抢购是绝对过不去的。

我不走低价，机已经坚决不做假货我不走低价位，机已经坚决不做假货，共用一线品牌的面料，卖亲民的价格，做设计师品牌是我的梦想，只是误入平台，亏了这么多钱，如今求生不得求死不能。

感谢关注我的人，李斌再次跪求人艰不拆。如果把共享电车也算作共享单车大潮中的一大分类来算，买车主打区域化服务的共享单车算是复古模式，类似全城发展的则是追随当下主流的走向。

细数共享电车几家初创企业，机已经从模式上来讲主要分为两类，一：类似早期的ofo，主攻校园、景区等区域化服务，如漫骑、租八戒、萌小明。而共享电车才刚刚起步，李斌想要从区域化中走出来，李斌将面临三大难题：成本：摩拜与ofo大战中，由于摩拜早期施行的重资产策略，几千元一辆单车的造价，使其发展速度远慢于单车成本200元左右的ofo，去年10月开始摩拜在北京、上海等地同步推出成本几百元左右的“MobikeLite”摩拜轻骑版，视为摩拜降低成本的一个信号。

第一类的区域发展投入相对可控，买车走全城路线所需的资本将是无底洞。北京交管部门紧急叫停小蜜、机已经电斑马，原因却让许多人意外。